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分拆二十年南北船再合并 “中國神船”重塑行業新格局

2019/7/3 10:17:00 來源:上海證券報

導言:資本市場的表態永遠是那么直接。“兩船”合并的消息宣布后,昨日,中國船舶、中國重工、中國海防、中國動力等股票集體大漲,多家公司的股價直封漲停板。不少投資者在股吧中歡呼雀躍:“中國神船”要來了。

  資本市場的表態永遠是那么直接。“兩船”合并的消息宣布后,昨日,中國船舶、中國重工、中國海防、中國動力等股票集體大漲,多家公司的股價直封漲停板。不少投資者在股吧中歡呼雀躍:“中國神船”要來了。

  7月1日晚,中國船舶工業集團有限公司(中船集團,也稱南船)和中國船舶工業集團有限公司(下稱中船重工,北船)旗下8家上市公司集體公告,當日接到控股股東通知:中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組,有關方案尚未確定,方案亦需獲得相關主管部門批準。

  傳了多年的南北船合并得到了官方的正式宣布。有接受記者采訪的業內人士認為,投資者的追捧并非沒有道理,南北船合并之后,國內造船業將形成“一超兩強”的新格局,亦將改寫世界的造船行業格局。

  二十年輪回

  此次南北船重組集體“官宣”之日,正值兩大造船集團成立20周年的紀念日。

  1999年7月1日,經國務院批準,原中國船舶工業總公司分拆為中船集團和中船重工,并同日掛牌成立。自此,以長江為界,兩大集團開啟長達20年劃江而“據”的局面,南北船的俗稱由此而生。

  20年間,中國造船業成功趕超日韓,南北船也逐步成長為世界級的造船企業。

  公開資料顯示,截至2018年年底,偏重船舶設計與系統配套的中船重工,在船舶全產業鏈上皆有布局,目前擁有48家工業企業,28家科研院所,5家上市公司,實現營業收入3150億元,利潤總額88.6億元。

  而建造能力相對突出的中船集團,擁有上海長興、廣州龍穴兩大生產基地,旗下工業企業31家、科研院所9家、4家上市公司;《財富》數據顯示,中船集團2018年營收額為298億美元,實現利潤3.7億美元,旗下員工約7萬人。

  在業內人士看來,此次南北船的合并,雖顯突然,卻并不意外。在站到世界造船產業高峰后,同根同源的兩大集團民品競爭、重復建設等弊端越發明顯,整合成為普遍共識。

  一超與雙強

  在業內人士看來,行業的持續不景氣,也是兩船合并的原因之一。

  自2008年金融危機以來,全球航運市場持續低迷,供大于求,全球產能過剩明顯;國內眾多造船企業因資金鏈斷裂而破產、重組。

  經過數年的洗牌,國內造船業訂單已逐步集中到頭部四家企業。

  第三方機構VesselsValue的數據顯示,國內造船企業手持訂單(民船)數量前四名為中船集團、中船重工、中遠海重工和揚子江船業,分別為291艘、143艘、129艘和95艘。而國金證券研報表示,上述四家骨干造船集團合計全國市占率達90%以上。

  如果南北船此次順利重組并合并,中國造船業將由此前的四強爭霸,變為“一超”與“雙強”的新格局。

  一超自然是 “中國神船”。可以預見,重組完成后的“中國神船”不僅有最全的船舶產業鏈布局,還將擁有大連、上海、廣州三大生產基地;產品上也將覆蓋幾乎全部民用船型,并承建中國海軍絕大部分艦船。

  兩強則有各自的生存之道。中遠海重工的母公司是中國遠洋海運集團,截至去年底,中遠海運船隊規模約1285艘,綜合運力超1億載重噸,是全球最大的綜合性航運企業。

  揚子江船業是我國目前最大的民營造船企業,近6年來實現凈利潤共計約173億元。去年10月,揚子江船業率先聯手日本三井成立合資船企,共同研制LNG船等船型,插足高附加值船型市場。

  行業新格局

  南北船整合聚力一處,瞄準的競爭對手是誰?答案可能就是新船訂單數剛剛超過中國的韓國船企。

  據公開信息,自2012年中國成功登頂世界第一造船國后,韓國已連續6年訂單量位居第二,排在中國之后。然而,2018年韓國船企的訂單數在時隔7年后超過中國,重返第一的寶座。

  據克拉克森今年初公布的數據,2018年全球新船訂單量共計1195艘、2892萬CGT(修正總噸,下同);其中,韓國船企接單量共計251艘、1236萬CGT,占比42.7%;相比之下,中國船企2018年接單量為463艘、931萬CGT,占比32.2%,排名第二。

  除此之外,一起重磅合并正在韓國造船業發生,一家規模產能和市場份額與“中國神船”不相上下的造船企業即將成型。

  3月8日,韓國現代重工與韓國產業銀行正式簽署了收購大宇造船的協議。按照協議,韓國產業銀行將其所持的大宇造船55.7%股份全部轉讓給現代重工。

  來自VesselsValue的數據表明,現代重工和大宇造船手持訂單數分別為259艘和78艘,兩家韓國造船集團合并后將合計占有全球市場份額約20%的份額,成為全球第一大造船企業。

  在此背景下,南北船的合并也成為必然的選擇。

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[責任編輯:姚小冰]
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